Как торговать этими акциями из России? >Подробная инструкция здесь<
В то время как рабочие автопроизводителей Детройта ратифицируют новые четырехлетние контракты, заключенные профсоюзом United Auto Workers (UAW), следующая инициатива UAW привлекает внимание: объединение автопроизводителей, не входящих в профсоюз, работающих в США, включая Toyota Motor Corp. (NYSE:TM). .
Едва высохли чернила на соглашении между Детройтской тройкой – General Motors Co. (GM), Ford Motor Co. (F) и Stellantis NV (STLA) – и UAW, как Toyota объявила, что повышает заработную плату своим почасовым работникам на 9% и улучшение льгот, таких как сокращение времени, необходимого для достижения максимальной заработной платы.
Toyota регулярно пересматривает и повышает заработную плату, чтобы поддерживать ее конкурентоспособность по сравнению с Детройтом, в поддержку своей позиции о том, что профсоюз не нужен для управления отношениями с рабочей силой. После последних переговоров по контракту с UAW и шестинедельной забастовки президент UAW пообещал организовать в США заводы Toyota и других автопроизводителей за пределами США.
Ты следующий
«Одна из наших главных целей, вытекающих из этой исторической победы по контракту, — организовать работу так, как мы никогда раньше не организовывали», — сказал Шон Фейн, президент UAW. «Когда мы вернемся за стол переговоров в 2028 году, это будет не только «большая тройка», но и «большая пятерка» или «большая шестерка».
Президенты UAW и раньше давали подобные обещания – до сих пор профсоюзу никогда не удавалось объединить автопроизводителей за пределами Детройтской промышленности, чье профсоюзное представительство датируется первой половиной прошлого века. UAW проиграл две организационные битвы Nissan Motor Co. и Volkswagen AG.
Зарубежные автопроизводители, занимающиеся трансплантацией автомобилей, как правило, размещают свои заводы в южных регионах, где сопротивление профсоюзному движению является самым высоким. Согласно данным, предоставленным Советом экономических консультантов, членство в профсоюзах в США достигло пика в 1950-х годах и составляло около одной трети рабочей силы частного сектора, а сегодня снизилось до чуть более 6%.
Учитывая исторически сложившуюся ситуацию на рынке труда, Toyota не рискует. Ее хваленая производственная система Toyota — TPS, принципы которой основаны на постоянном совершенствовании и сокращении отходов, получила широкое признание и копирование. Система зависит от гибкости руководства в корректировке заводских процедур, а также от участия рабочих.
В условиях соглашения UAW TPS, скорее всего, столкнется с трудностями. Toyota потеряет некоторые производственные преимущества, которыми она сейчас пользуется, например, более низкие затраты на автомобиль по сравнению с GM, Ford и Stellantis. Все это нанесет ущерб прибыльности – преимуществу перед конкурентами из Детройта, которым сейчас обладает Toyota.
Итоговое благо
По данным SeekingAlpha, рентабельность чистой прибыли за пять лет составляет 7,45%. Для GM средний показатель за пять лет составляет 5,79%; для Ford среднее значение за пять лет составляет 2,46%. Разница в прибыли представляет собой капитал, который Toyota может инвестировать в новые заводы и оборудование или добавлять к своим автомобилям функции для потребителей.
В частном порядке руководители Toyota заявляют, что ее TPS будет нарушена или неработоспособна из-за обременительных правил профсоюзной работы, процедур рассмотрения жалоб, прогулов и периодических простоев в работе. Они потихоньку принимают юридические меры, чтобы гарантировать, что UAW не сможет закрепиться на своих заводах, особенно повышая заработную плату и льготы, чтобы устранить возможную привлекательность профсоюзного договора для своих работников.
Северная Америка, где Toyota производит и продает больше автомобилей, чем где-либо в мире, возможно, является самым важным географическим регионом для автопроизводителя – именно поэтому она выступает за избегание представительства UAW и связанных с ним обязательств. (Руководство автопроизводителей Детройта, напротив, еженощно молится, чтобы UAW организовал Toyota и остальные трансплантации, тем самым сужая преимущества, которыми сейчас пользуются заводы, не входящие в профсоюз.)
После недавнего повышения заработной платы производственные рабочие Toyota на ее сборочном заводе в Джорджтауне, штат Кентукки, будут зарабатывать на 2,94 доллара в час больше в максимальном масштабе, что повысит почасовую ставку до 34,80 доллара в час — премиальной зарплаты. Средняя зарплата всех фабричных рабочих в Кентукки составляет чуть менее 18 долларов в час.
1 ноября Toyota опубликовала квартальную операционную прибыль, которая выросла более чем вдвое по сравнению с прошлым годом благодаря высоким ценам на ее газоэлектрические гибриды и благоприятным курсам обмена валют. Выручка выросла на 24%, поскольку продажи автомобилей выросли во всех географических регионах автопроизводителя; Продажи автомобилей выросли на 13% по сравнению с годом ранее до 2,4 миллиона.
Автопроизводитель также повысил прогноз по прибыли на финансовый год, заканчивающийся 31 марта, и объявил о программе обратного выкупа акций на сумму $662 млн, а также об увеличении полугодовых дивидендов.
ТМ растет
Акции Toyota достигли рекордного максимума в $210 за акцию в январе 2022 года, а затем упали вместе с остальным рынком. С апреля этого года ТМ находится на подъеме, поднявшись примерно на 43%. Автопроизводитель представил солидные цифры и выдержал нападки критиков, которые критиковали его за неспособность использовать 100% аккумуляторные электромобили (BEV), как это сделали конкурирующие автопроизводители.
Между тем, некоторые автопроизводители, которые более активно занимались электрификацией, теперь отказываются от своих планов по использованию BEV в свете неоднородного потребительского спроса на эту технологию в США. Действительно, несколько автопроизводителей – в частности, Ford Motor Co. (F) – начали подражать Toyota и вновь делают акцент на газоэлектрических гибридах как на пути к углеродной нейтральности.
Одним из ключевых данных для инвесторов будет то, какого иностранного автопроизводителя выберет UAW, и этот вопрос, вероятно, обсуждается в штаб-квартире профсоюза Детройта. Организационная победа важна для авторитета профсоюза, а также для Файна, нового президента. Следовательно, UAW может ориентироваться на более мелкого иностранного автопроизводителя, а не на Toyota, крупнейшего и наиболее процветающего, который располагает большими ресурсами для победы на выборах рабочей силы.
С другой стороны, победа профсоюза в Toyota отзовется во всей трансплантационной автомобильной отрасли.
На данный момент я бы оценил шансы работников Toyota на одобрение представительства UAW в ближайшее время как относительно низкие, но не нулевые. Инвесторы по-прежнему могут наслаждаться долгосрочным стабильным доходом, прибылью и прибылью от японского автопроизводителя, который набирает силу без каких-либо очевидных препятствий.
Голосование рабочих Toyota за вступление в UAW стало бы серьезным негативным событием для акций. Юридические процедуры, ведущие к голосованию рабочих, могут быть долгими и громоздкими и в конечном итоге могут не вызвать даже достаточного интереса, чтобы инициировать выборы. Однако было бы неразумно ждать последней минуты. Если UAW нацелен на Toyota, то уже пора задуматься о том, как хеджировать инвестиции в TM.
Отказ от ответственности: Содержимое этого сайта не следует рассматривать как инвестиционный совет. Инвестирование носит спекулятивный характер. При инвестировании ваш капитал подвергается риску.
