Как торговать этими акциями из России? >Подробная инструкция здесь<
Выступая на презентации своего первого электромобиля, генеральный директор производителя смартфонов Лэй Цзюнь заявил о своем стремлении войти в пятерку крупнейших автопроизводителей мира через 15–20 лет.
Краткая история жизни Xiaomi Corp. (OTCPK:XIACF)(OTCPK:XIACY)[1810.HK] тесно переплетается с ее харизматичным основателем и генеральным директором Лэй Цзюнем, который был непрофессионалом в сфере телекоммуникаций, когда основал компанию, которая впоследствии стала стать одним из крупнейших производителей смартфонов в Китае и мире. Но сможет ли он снова добиться этого с помощью транспортных средств на новой энергии (NEV)?
Лэй, конечно, так думает и вкладывает огромные ресурсы в эту сферу в рамках своего более масштабного видения создания экосистемы умных устройств Xiaomi, которые смогут взаимодействовать друг с другом и со своими владельцами в мире будущего, который часто называют Интернетом вещей (IoT).
Лей представил новейшую часть этой экосистемы незадолго до конца прошлого года, продемонстрировав Xioami свой первый NEV, привлекательный SU7, который некоторые сравнивали со смесью Porsche Taycan и смесью стиля Tesla (TSLA). Лэй неоднократно подчеркивал, что SU7 не будет ориентирован на пользователей NEV, желающих сэкономить, отмечая, что было бы «невозможно» оценить такую модель в 99 000 юаней (13 961 доллар США) или даже в 149 000 юаней.
«Пожалуйста, проявите некоторое уважение ко всем технологиям, в которые мы вложили средства», — сказал он собравшимся, отвечая на неоднократные вопросы о ценах.
Такой ответ указывает на то, что Xiaomi больше не будет применять стратегию «доступность прежде всего» в своем новом набеге на NEV, в отличие от своих смартфонов, которые рано приобрели известность благодаря своим низким ценам. Теперь рынку предстоит решить, что делать с SU7, когда он официально появится на переполненном китайском рынке NEV в этом году.
Стремление войти в пятерку лучших в мире
Несмотря на позднее появление Xiaomi на NEV, Лей сказал, что его компания не пожалеет средств, чтобы догнать своих конкурентов, некоторые из которых имеют десятилетний или более опыт работы. «Мы приложим в 10 раз больше усилий, начиная с азов и продвигаясь вверх, чтобы построить хороший автомобиль с мастерством», — сказал он. «Мы стремимся войти в пятерку крупнейших автопроизводителей мира через 15–20 лет».
Рынки были менее впечатлены широко разрекламированным и широко ожидаемым дебютом. Акции Xiaomi стабильно падали в течение дня запуска, упав на 4% до 15,28 гонконгских долларов за день. Означает ли это, что инвесторы настроены по-медвежьи в отношении стратегии NEV? Лично у нас нет хрустального шара, чтобы напрямую ответить на этот вопрос, хотя ситуация в компании и более широкие рыночные условия могут дать некоторые подсказки.
Ни для кого не секрет, что китайский рынок NEV уже заполнен такими признанными гигантами, как Tesla и BYD (OTCPK:BYDDF), а также новичками, такими как NIO (NIO), XPeng (XPEV), Li Auto Inc. (LI) и Leapmotor. Поскольку Xiaomi опоздала, ей придется приложить немало усилий, чтобы привлечь внимание. Более того, китайский рынок NEV, на долю которого приходится более половины мировых продаж, может замедлиться после нескольких лет быстрого роста.
Рост NEV
Ожидается, что, стимулируемые глобальным стремлением к сокращению выбросов углекислого газа, NEV постепенно заменят традиционные автомобили с бензиновым двигателем в течение следующего десятилетия. А поскольку уровень проникновения все еще относительно низок, есть много возможностей для новых игроков.
По данным Китайской ассоциации автопроизводителей (CAAM), продажи NEV в Китае выросли с 1,37 миллиона в 2020 году до 6,89 миллиона в 2022 году, при этом рынок вырос на 158% в 2021 году и на 96% в 2022 году. По состоянию на ноябрь прошлого года уровень проникновения NEV в Китае достиг около 36%, что является относительно высоким показателем, но все еще далеким от насыщения. А поскольку уровень проникновения за рубежом гораздо ниже, у китайских производителей NEV есть много возможностей для роста как дома, так и за рубежом.
Но этот сектор быстро превращается в страну, управляемую правилами джунглей, где выживают только сильнейшие. Одной из крупнейших неудач до сих пор стала компания WM Motor, компания, чей случай показывает, как сегодняшняя восходящая звезда может быстро превратиться в завтрашнего провала.
Нет никаких сомнений в том, что у Лея есть все необходимое, чтобы добиться успеха в беспощадной сфере, учитывая его прошлый послужной список. Сделав себе имя в производителе программного обеспечения Kingsoft, Лэй с нуля превратил свою империю смартфонов в один из ведущих мировых брендов смартфонов. Несмотря на критику в отношении того, что Xiaomi еще не нашла себе место в самом прибыльном сегменте рынка смартфонов, она по-прежнему входит в тройку крупнейших мировых брендов по объему продаж.
И хотя недавний поворот Xiaomi в отношении NEV может кому-то показаться прихотью, на самом деле Лэй начал исследовать эту сферу еще 10 лет назад, инвестируя в стартапы NEV, такие как автопроизводители XPeng и NIO, а также в другие, такие как Segway-Ninebot, производитель электрических электромобилей. скутеры. Xiaomi также инвестировала в такие компании, как Hesai и RoboSense, производителей технологии LiDAR, используемой в автономном вождении. Такие инвестиции предоставили Xiaomi обширную сеть контактов, которые могут предоставить опыт и знания для продвижения компании на NEV.
Закладываем основу
Такое упреждающее планирование и инвестиции, вероятно, являются ключевыми факторами, которые предоставили Xiaomi доступ к талантам, технологиям и производственным возможностям, необходимым для вывода на рынок своего первого NEV всего через 1003 дня после объявления о своем намерении выйти на рынок.
У Xiaomi также не должно возникнуть проблем с финансированием своего набега на NEV благодаря огромному налаженному бизнесу, в отличие от стартапов, которым постоянно приходится бороться за наличные. Только за третий квартал компания сообщила, что операционный денежный поток составил 13,3 млрд юаней, 31,7 млрд юаней в кассе, 51,4 млрд юаней на краткосрочных банковских депозитах и всего 44,8 млрд юаней на долгосрочных и краткосрочных займах.
Лей и его большие амбиции NEV выглядят как современный эквивалент Оды Нобунаги, японского даймё и ведущей фигуры периода Сэнгоку в 15 и 16 веках, который стремился править Японией, развязывая войны. «Это последнее крупное предпринимательское предприятие в моей жизни. Я готов поставить на карту свою репутацию и достижения на поле боя, чтобы приложить все усилия для разработки автомобилей Xiaomi», — сказал Лэй.
Подобные слова могут быть в основном риторикой, призванной привлечь внимание к тому, что может стать самой крупной авантюрой Xiaomi в истории. Но это рискованная игра, которая может иметь хорошие шансы на успех, учитывая большой послужной список Лэй Цзюня в области программного обеспечения и смартфонов, а также его сильные способности и бесконечный энтузиазм.
Раскрытие информации: нет
Исходное сообщение
Примечание редактора: итоговые пункты для этой статьи были выбраны редакторами Seeking Alpha.
Примечание редактора: в этой статье обсуждаются одна или несколько ценных бумаг, которые не торгуются на крупнейших биржах США. Помните о рисках, связанных с этими акциями.
Отказ от ответственности: Содержимое этого сайта не следует рассматривать как инвестиционный совет. Инвестирование носит спекулятивный характер. При инвестировании ваш капитал подвергается риску.
